我國首批L3級自動駕駛車型，獲得准入許可！
發佈時間：
2025-12-18
2025 年 12 月 15 日，工業和資訊化部發布第 401 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，附條件許可了長安、極狐兩款 L3 級有條件自動駕駛車型的准入申請。這標誌著我國自動駕駛汽車產業正式從「技術驗證」邁入「量產應用」新階段，開啟了在真實、複雜交通環境中接受考驗的新征程。
根據國家標準《汽車駕駛自動化分級》（ GB/T 40429-2021 ）， L2 級駕駛輔助與 L3 在級別有條件自動駕駛之間，存在一條根本性的分水嶺。核心區別在於「責任主體」的變化： L2 及以下屬於駕駛輔助，駕駛責任始終由駕駛員承擔；而 L3 及以上正式進入自動駕駛範疇，駕駛責任可能在駕駛員、製造商和自動駕駛系統供應商等主體之間分配。
此次許可絕非「普遍放寬」。獲批車型的功能啟用被嚴格限定在指定的路段和場景內（如長安車型限速）。 50km/h 的擁堵高速，極狐車型限速 80km/h 的高速），並由指定的使用主體組織開展試點，接受全程監測。這體現了監管層「安全為先、小步快跑」的審慎推進思路。
L3 自動駕駛的落地，被業內專家定義為一個涵蓋整車、零組件、軟體演算法、通訊、資料服務等多主體協同的系統性工程。工信部裝備工業發展中心副主任劉法旺指出，此次安全評估是對產品安全性的系統性、全流程考核。
當系統需要為駕駛行為「負責」，其可靠性便不再是一個可選項，而是法律、技術與商業邏輯下的強制性要求。這一變革將壓力傳導至整個產業鏈，尤其是作為汽車智能「大腦」與「神經中樞」的高性能半導體晶片。這些晶片需在複雜工況、極端溫度及長生命周期內，近乎零缺陷地處理海量感測數據並做出瞬時決策。
因此， L3 及更高等級自動駕駛的商業化進程，表面上是整車集成與演算法迭代的競賽，底層核心實則是車規晶片對全鏈條開發生產標準的嚴格遵循，以及對權威認證的全面滿足——這其中既包括對晶片功能安全、預期功能安全、長期可靠性與一致性的極致追求，更依賴從設計、製造到封裝測試的全流程高標準驗證。尤其關鍵的是，車規晶片必須率先符合汽車電子領域權威的 AEC-Q 系列可靠性標準，並嚴格遵循 ISO 26262 功能安全流程要求，這兩大核心是其支撐。 L3 + 自動駕駛商業化落地的前提與底線。
此次 L3 車型獲准上路，如同為整個智能汽車產業鏈按下了一個關鍵的「加速鍵」。它不僅預示著未來將有更多車型加入試點，更清晰地表明：自動駕駛的競賽，正在從功能實現的「上半場」，深入至確保系統全天候、全生命週期安全可靠的「下半場」。在這個下半場，確保每一顆晶片的絕對可靠，已成為支撐整個智能出行願景不可或缺的隱形基石。
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